Breva 1100 tuning
Für die Breva
1100 können wir 2 Tuningkits anbieten. Die
Kits bauen aufeinander auf, sodass man die Tuningstufen
nacheinander
durchführen
kann.
Bei der Breva
sind Motorkomponenten wie Nockenwelle, Ventile, Hubraum schon im
Serienzustand recht ordentlich ausgelegt, sodass
wir bei
Kit-A lediglich etwas an der Peripherie ändern müssen,
beim Kit-B wird zusätzlich der Brennraum optimiert, Werkstoleranzen
werden
ausgeglichen.
Das Mapping wird bei uns immer auf die jeweilige
Tuningstufe abgestimmt
und ist jederzeit
veränderbar, z. B.
bei einer
Aufrüstung von Kit-A auf
Kit-B. Eine vorher-nachher Messung auf unserem Leistungsprüfstand
versteht sich von selbst.
Bitte
beachten Sie, dass wir die tatsächliche
Leistung am Hinterrad
messen. Die Verlustleistungsmessung ergab 9 PS ( =11%),
die im
Antriebsstrang verloren gehen. Diese wird zu den
Werten im Diagramm
addiert, um die tatsächliche Kurbelwellenleistung
zu erhalten.
Kit-A:
Sportluftfilter, modifizierte Airbox,
Zusatzsteuergerät mit HMB Software, Quat-D Auspuff (Alu/VA).
€ 1050,- incl. Einbau und 2
Messdiagrammen
Der
Luftfilter ist wesentlich durchlässiger und muss nicht mehr
ausgetauscht werden, sondern wird beim Kundendienst
einfach
gereinigt. Die Airbox unter dem Tank wird an mehreren Stellen
strömungsgünstiger gestaltet. Auch nach diesen
Modifikationen
wird bei unserem Umbau nur gefilterte Luft angesaugt !
Der Auspuff ist zudem auch wesentlich leichter als das Original., der
DB-eater kann mit einem einzigen Werkzeug ein und
ausgebaut
werden. (Bild zeigt Titan Ausführung)
Alle
Veränderungen im Kit A erfordern keinen Eingriff in den Motor und
sind jederzeit rückgängig zu machen. Alle Komponenten
sind exakt
aufeinander und das Fahrzeug abgestimmt.
Im
Vergleich zum Serienmotorrad ergeben sich folgende
Leistungsdaten:
Serie
: 82 PS bei 7200 U/min, 77 Nm bei 4000 U/min,
93 Nm
bei 5500 U/min
Kit-A : 84 PS bei 7500
U/min, 88 Nm bei 4000 U/min, 93 Nm
bei
5900 U/min
1.
Messung : ohne den DB-eater im Auspuff für Kit-A
Für
den normalen Fahrbetrieb ist der ernorme Drehmomentzuwachs im mittleren
Drehzahlbereich entscheidend,.
im wichtigen Drehzahlbereich um 4000 U/min sind es bis zu 11 Nm. Der Drehmomenteinbruch
zwischen 3000
und 5000 U/min ist vollständig beseitigt. Bei 6000 U/min stehen 6 Nm/4 PS mehr an als beim
Serienmotor.
Die Spitzenleistung steigt um ca. 2 PS.
Messung erfolgte mit
Katalysator.
2. Messung mit DB-eater im Auspuff für Kit-A
Auch hier wird das Drehmomentloch weitestgehend ausgeglichen, bei 4000
U/min haben wir einen Zugewinn von 10
Nm,
wie bei
Messung ohne DB-eater auch hier ein kräftiger Anstieg bei 6000
U/min. Die Spitzenleistung entspricht dem des
Serienmotors. Messung erfolgte mit Katalysator.
Kit B folgt in Kürze