Tuning für 8V Motoren, Stelvio, Griso 8V, 1200 Sport 8V 

Für die 8V Motoren der neuen Generation steht ebenfalls ein Kit zur Verfügung.
Bei neuen Motoren sind  Motorkomponenten wie Nockenwelle, Ventile, Hubraum schon im Serienzustand recht ordentlich ausgelegt, sodass
wir lediglich etwas am Auspuff, der Software, dem Luftfilter und der Airbox ändern müssen.

Das originale Steuergerät wird von uns umprogrammiert und sorgt für optimale Gemischbildung in allen  Drehzahlbereichen.
 Das Mapping ist  jederzeit veränderbar, eine vorher-nachher Messung auf unserem Leistungsprüfstand versteht sich von selbst.

Bitte beachten Sie, dass wir die tatsächliche Leistung am Hinterrad messen. Die Verlustleistungsmessung ergab 11%

die im Antriebsstrang verloren gehen. Diese 11% werden  zu den Werten  in den Diagrammen addiert, um die tatsächliche Leistung
an der Kurbelwelle zu erhalten.


Sportluftfilter, geänderte Airbox, HMB Mapping, BOS Auspuff mit Kat.


                               


€    1235,- bei Selbsteinbau (Auspuff Version Alu matt)
€    1435,- incl. Einbau und 2 Messdiagrammen  (Auspuff Version Alu matt)


Aufpreis € 140,- für Auspuff in Carbon Version.


Der Luftfilter ist wesentlich durchlässiger und muss nicht mehr ausgetauscht werden, sondern wird beim Kundendienst
einfach gereinigt. Das Zusatzsteuergerät findet im Heck Platz und sorgt für optimale Gemischbildung in allen  Drehzahlbereichen.

Der schlanke BOS Auspuff ist in Alu, oder Carbonoptik lieferbar. 

Die Abbildung zeigt Edelstahlvariante. Alle Varianten sind mit Kat und können in die Papiere eingetragen werden.

Alle Veränderungen erfordern keinen Eingriff in den Motor und sind jederzeit rückgängig zu machen. Alle Komponenten
sind exakt aufeinander und das Fahrzeug abgestimmt. Selbsteinbau ist problemlos möglich.

Beispiel Griso 8V (Stellvertretend für alle 8V Modelle):

Im Vergleich zum Serienmotorrad ergeben sich  folgende Leistungsdaten:

Serie      : 104 PS bei 7300 U/min,  111 Nm bei 6500 U/min (Fahrzeug hatte aktuelles Werks-Mapping !)

Kit-8V    : 116 PS  bei 7300 U/min, 120 Nm bei 6600 U/min

Für den normalen Fahrbetrieb ist der ernorme Drehmomentzuwachs im mittleren Drehzahlbereich entscheidend, im
Bereich 3000-5000 U/min sind es bis zu 20 Nm mehr. Die für 4-Ventilmotoren typische "Delle" im Drehmomentverlauf
konnte gemildert werden.  Schon bei 3700 U/min stehen satte 108 Nm an .
In Kombination mit 12 PS Leistungszuwachs ensteht ein homogener, durchzugstarker Motor. mit  120 Nm/116 PS.
Die Messungen erfolgten mit  Katalysator und DB-eater.

Unser Testfahrzeug zeigte nach dem Kit Einbau zudem einen geringeren Benzinverbrauch !